鋼纖維的命名規范和研究

　　鋼纖維的命名：采用產品標識符、公稱尺寸規格、原材料、生產工藝、外形及表面特性和抗拉強度組成。制定過程中參照了一些企業標準。長度偏差系指抽樣檢查時樣品長度平均值與公稱值之差,并非每個鋼纖維實測長度與公稱值之差。但是如果平均長度相差太大,則影響混凝土的特性和增強效果,所以應控制其偏差。?? 鋼纖維增強作用隨長徑比增大而提高。鋼纖維長度太短不起增強作用,太長影響拌合物質量,直徑太細易在拌合過程中被彎折,太粗則在同樣體積含量對其增強效果差。大量試驗研究和工程經驗表明,長度在20～50mm、直徑在0.3～0.8mm、長徑比在40～100范圍內的鋼纖維其增強效果和拌合物性能均佳。超出上述范圍的鋼纖維經試驗驗證增強效果和施工性能均能滿足時也可以采用。按抗拉強度等級分類：Ⅰ級：380MPa≤fu≤600MPa,Ⅱ級：600MPa＜fu≤1000MPa；Ⅲ級：fu＞1000MPa。其中：fu =抗拉強度,鋼纖維混凝土耐腐蝕試驗的介紹可知,開裂的鋼纖維混凝土構件在潮濕的環境中,裂縫處的混凝土碳化,碳化區的鋼纖維銹蝕,碳化深度和銹蝕程度隨時間增長而發展,對鋼纖維混凝土來說,主要是利用裂后弧度和裂后韌性,雖然裂縫寬度比鋼筋混凝土小,但是終究是有裂縫的,故此應對在潮濕環境中,特別是在海濱使用的鋼纖維混凝土采取防防銹蝕措施。
　　鋼纖維混凝土及其特定結構的理論設計和工程應用等問題進行了長達13年的研究,解決了鋼纖維混凝土特定結構的計算理論、設計方法和關鍵技術。他作為第一完成人申報的《鋼纖維混凝土特定結構計算理論和關鍵技術的研究與應用》成果,獲得2010年度國家科技進步二等獎。目前,該成果已在土木建筑、水利、交通、電力等工程領域推廣應用,取得了顯著的經濟和社會效益。 鋼纖維混凝土用于公路路面、機場道面、或其它采用彎拉強度為設計指標的結構時,與鋼纖維混凝土相應的集體混凝土的彎拉強度設計值的分級和使用范圍,可按國家現行有關水泥混凝土路面、機場道面等行業設計規范的規定采用。