聚丙烯纖維混凝土橋面施工工藝

　　這是聚丙烯纖維混凝土橋面鋪裝層很關鍵的施工工藝。在施工過程中,應根據當時天氣的冷熱狀況,風力大小等具體情況進行收漿,收漿過早或過晚,都有可能影響橋面的平整度或出現早期裂縫等。除應滿足各交通等級路面平整度要求外,整平后的面板表面不得裸露上翹的鋼纖維,表面下10-30mm深度內的鋼纖維應基本處于平面分布狀態。采用滑模攤鋪機、軌道攤鋪機鋪筑鋼纖維混凝土路面時,振搗棒組的振搗頻率不宜低于10000r/min,振搗棒組底緣應嚴格控制在面板表面位置,不得將振搗棒組插入路面鋼纖維混凝土內部振搗。限制了纖維增強混凝土廣泛應用的因素,不是材料及成品性能,而是因為材料高昂的價格和不易獲得。纖維大多較昂貴,除非為了滿足具體的專門用途的工程,實現高強度與超平整度的目標,則纖維增強混凝土價格成為可以接受的條件。它的裂縫寬度普通為20-30mm。而纖維是為了防止因為地基的不平均沉降,構造內 將發生附加的應力, 使修建物某些單薄部位發作豎向錯動開裂而設置的裂縫。它要求從根底到屋頂一切構件均須設縫分隔,使纖維兩側修建物成為自力的單位,各單位在豎向能自在沉降,不受約束。纖維的寬度與地基的性質和修建物的高度有關。
　　發現近年來,纖維混凝土在許多方面應用中獲得成功。已用做公路、跑道的復面材料以及防水屋面,以減少開裂及鋪砌厚度；用于大壩的溢洪道以減少氣穴破壞；同時也用于核反應堆。在耐火混凝土以及用作隧道襯砌的噴射混凝土中應用,可減少結構破壞。石棉水泥早已用于制作管子、耐火板及薄平板中,同樣也用于薄的預制板?？傊?纖維增強混凝土的應用范圍在不斷擴大,鋼纖維提高了混凝土的物理性能,使其在某些應力狀態下具有更好的表現,比如動力荷載、均布載荷、振動等。與傳統鋼筋混凝土(使用鋼筋條或鋼筋網)不同,鋼纖維混凝土給混凝土帶來了一個三維立體的增強效果,是一種均布合成材料。纖維絲使得混凝土結構在斷裂后仍具有一定的荷載承受能力。發生事故時,混凝土也不容易碎裂；當出現第一道裂縫時,鋼纖維混凝土本身所具有的良好延展性將釋放出額外的承載能力。因為施工實踐中更大地體現了材料吸收能量的特性,同時兼顧了材料價格及取材方便方面的因素,相信隨著材料的廣泛獲得和人們對纖維混凝土的深入了解,其應用將更廣泛。