分析鋼纖維混凝土在在公路施工中的具體應用

　　鋼纖維混凝土是在一般普通混凝土中摻配一定數量的短而細的該纖維所組成的一種新型高強復合材料。分析了該纖維混凝土在公路施工中的特殊要求、布料和攤鋪技術,介紹了在公路施工中的具體應用。
　　該混凝土具有與普通混凝土一樣的攪拌、運轉和施工性能,纖維在混凝土中不會結球,分布均勻,可在商品混凝土攪拌站進行生產并能用于泵送施工。銑削此混凝土的早期坍落度損失較大,30分鐘損失32%,2小時損失42%。此混凝土的實際工作性優于相同的坍落度的普通混凝土。此混凝土具有良好的材料性能,與普通混凝土相比,其抗壓強度提高2～20%；彎拉強度提高20～50%；劈裂抗拉強度提高20～40%；耐磨性能提高40%左右,其物理力理性能完全可以滿足城市道路工程及檢查井蓋等配套構件需求技術指標。鋼纖維粗糙而潔凈的表面,能與混凝土中的水泥漿體牢固的結合,這是銑削鋼纖維提高混凝土各種性能的根本原因。
　　該纖維混凝土就是一般普通混凝土中摻配一定數量的短而細的該纖維所組成的一種新型高強復合材料。由于該纖維阻滯基體混凝土裂縫的產生,不但具有普通混凝土的優良性能,而且具有良好的抗折、抗沖擊、抗疲勞以及收縮率小、韌性好、耐磨耗能力強等特性?？墒孤访婧穸葴p薄50%以上,縮縫間距可增至15m～30m,不用設脹縫和縱縫。此混凝土用該纖維類型有圓直型、熔抽型和剪切型該纖維。其長度分為各種不同規格,最佳長徑比為40～70,截面直徑在0.4mm～0.7mm范圍內,抗拉強度不低于380mm。在施工時該纖維在混凝土中摻入量為1.0%～2.0%（體積比）,但最大摻量不宜超過2.0%。水泥采用425?！?25#普通硅酸鹽水泥,以保證混合料具有較高的強度和耐磨性能。不宜大于20mm。細集料采用中粗砂,平均粒徑0.35mm~0.45mm,松裝密度。37g/cm3.砂率采用45%～50%。
　　鋼纖維是一種新、高性能的該纖維品種。該纖維道路的配合比設計方法大體與普通混凝土相同,不同點為：強度雙控標準（抗壓強度和彎拉強度）；該纖維摻量根據設計要求的彎拉強度確定；單位用水量和砂率與纖維摻量有關,每摻加0.5%（體積率）該纖維,單位用水量增加6kg,砂率增大2%。
　　此外,高強此混凝土在鐵道軌枕預制、高速公路伸縮縫、水泥砼道面等預制、現澆、生產施工等方面均已得到大量應用,其優良性能完全可以取得良好的技術經濟和社會環境效益。