隨著國民經濟建設和公路交通事業的飛速發展,城市道路和國道干線公路上的車輛荷載及密度越來越大,行駛速度越來越快,致使路面的損壞也日趨嚴重起來。特別是對損壞的水泥混凝土路面而言,它不僅翻修投資大,且施工周期較長,嚴重影響交通暢通及行車安全。如用普通水泥混凝土修復路面雖有強度高,板塊性好,有一定的抗磨性及承受氣象作用的耐久性好等特點,但它的最大缺陷是脆性大、易開裂、抗溫性差,路面板塊容易受彎折而產生斷裂,所以就要求路面面板應有足夠的抗彎、抗拉強度和厚度。用鋼纖維混凝土修筑路面,就是意將鋼纖維均勻地分散于基體混凝土中（與混凝土一起攪拌）,并通過分散的纖維建筑材料,減小因荷載在基體混凝土引起的細裂縫端部的應力集中,從而控制混凝土裂縫的擴展,提高整個復合材料的抗裂性。同時由于混凝土與纖維建筑材料接觸界面之間有很大的界面粘結力,因而可將外力傳到抗拉強度大、延伸率高的纖維上面,使纖維混凝土作為一個均勻的整體抵抗外力的作用,顯著提高了混凝土原有的抗拉、抗彎強度和斷裂延伸率。特別是提高了混凝土的韌性和抗沖擊性。
一、纖維混凝土地坪分格縫
1.對于大面積纖維混凝土地坪施工,分格縫設置間距可以適當加大,最大可達12m,遠遠高于普通混凝土地坪。
2.混凝土地坪分格縫接縫時,對于先施工板塊接縫處應用切割機將混凝土側面切割整齊,保證分格縫接縫材料緊貼混凝土面,從而確保分格縫順直。
二、纖維混凝土地坪抹面
纖維混凝土地坪抹面時,不管是采用機械還是人工抹面,都要對少量露在外面的鋼纖維產品進行處理,否則將影響地坪美觀和使用。通常是將面上1cm以內水平的纖維建筑材料剔除,豎向的纖維建筑材料將其端部彎入混凝土中。
鋼纖維混凝土用于公路路面、機場道面、或其它采用彎拉強度為設計指標的結構時,與纖維混凝土相應的集體混凝土的彎拉強度設計值的分級和使用范圍,可按國家現行有關水泥混凝土路面、機場道面等行業設計規范的規定采用。
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