鋼纖維混凝土及其特定結構的理論設計和工程應用等問題進行了長達13年的研究,解決了鋼纖維混凝土特定結構的計算理論、設計方法和關鍵技術.他作為第一完成人申報的《鋼纖維混凝土特定結構計算理論和關鍵技術的研究與應用》成果,獲得2010年度國家科技進步二等獎.目前,該成果已在土木建筑、水利、交通、電力等工程領域推廣應用,取得了顯著的經濟和社會效益. 鋼纖維混凝土用于公路路面、機場道面、或其它采用彎拉強度為設計指標的結構時,與鋼纖維混凝土相應的集體混凝土的彎拉強度設計值的分級和使用范圍,可按國家現行有關水泥混凝土路面、機場道面等行業設計規范的規定采用.鋼纖維產品在使用過程中,攪拌是非常重要的一環,決定了最終鋼纖維混凝土的所有理化性能.因此,必須以科學的方式進行攪拌才能最大深度地發揮鋼纖維混凝土的性能,使之達到并超過設計要求. 在一般的鋼纖維使用方面,無外于手工拌和、機器拌和兩種.手工拌和一般在小的修補工程上,總的混凝土方量不會太多.所以,一般只要設法將鋼纖維與混凝土完全均勻的攪拌即可.(具體操作時切忌:砂、石、水泥、鋼纖維必須先干拌完全均勻再加適量水,否則難以拌勻)而在機械拌和混凝土的過程中需加鋼纖維 鋼纖維混凝土地面一般多用在高速公路收費站路段,此技術具有耐磨、耐腐等特點,但造價是一般混凝土的數倍.此外騰俊?國際陸港的的電網、排水等管線設施全部采用隱蔽工程,埋入地下,此方式的造價高出常規6倍,而快速噴淋設施等同樣比常規的消防設施要高出許多.鋼絲是生產鋼棉的原材料,其主要化學成分為.
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